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提升城市群竞争力 沪宁杭城铁将动工

华股财经 2008年08月04日 15:00:32 来源:上海证券报 作者:李雁争
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  ⊙本报记者 李雁争   记者昨天从国家发展和改革委员会了解到,沪宁城际铁路、上海至杭州城际轨道交通有望在今年上半年动工。   而在不久前,京沪高铁已经正式动工。专家认为,这些项目建成后,长三角区域经济内部、长三角与环渤海湾之间的竞争与合作将更加频繁,有助于其城市群竞争力的提升。   都市圈发展重要基础   世界大都市圈的发展经验表明,综合交通运输的合理配套是都市圈发展的重要基础条件,而综合交通运输中轨道交通占主导地位。   据统计,伦敦大都市圈的轨道交通线路总长3500公里,其中外围都市区以外的郊区铁路长2300公里。区域铁路系统平均每天运送34万通勤乘客进入伦敦中心。东京则是一种以高速城际铁路为中心的交通发展模式。圈内共拥有轨道交通3100公里,轨道交通占总客流量的70%左右。   目前,以上海为核心的长三角地区正在成为世界第六大都市圈。   2007年末,长三角16城市共实现GDP超过4.5万亿元,达到46672.07亿元,占全国经济总量的18.9%。但在这一区域内,作为基础条件的城际交通,不仅总量不适应,城际交通结构也不合理,与世界大都市圈科学合理的综合交通运输体系差距较大。公路运输是当前长三角地区的主要运输方式,但单位面积拥有公路仅为发达国家的1/6——1/3,万人拥有公路仅为发达国家的1/11——1/7,却要承担地区90%以上的客运量和50%以上的货运量;城际间轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭、杭甬等几条客货共线的既有铁路,负担过重。   提高城市群竞争力   国家发改委人士介绍说,即将开工的沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行,起自上海,经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,全长约300公里。沪宁城铁将按双线建设,设计最高时速为300公里/小时,只运营客运列车。沪宁城铁建成后,上海直达南京的列车最快只需72分钟,比目前最快的动车组还要缩短40多分钟。   根据了解,长三角城际轨道交通的发展目标是:建设以上海为中心,沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架,覆盖区域内主要城市,基本形成以上海、南京、杭州为中心的1至2小时都市圈。到2020年,长三角地区城际轨道交通总里程达到815公里。   除沪宁城际铁路外,长三角还将建设4条城际轨道,分别是:上海至杭州城际轨道交通线,全长160公里;杭州至宁波城际轨道交通线,全长158公里;常州至苏州城际轨道交通线,全长124公里;苏州至嘉兴城际轨道交通线,全长78公里。   长三角城际轨道交通将分期建设,到2010年,沪宁城际铁路和上海至杭州线建成通车,构成长三角城际交通网主轴;到2020年,余下3条线建成。   业内专家分析,长三角城际轨道网络建设有两大意义:首先是缓解这一区域交通运输紧张状况。长三角地区是我国城镇部分最密集、经济发展速度最快、综合经济实力最强的地区之一,区域内城市化水平在60%以上,经济联动效应明显,人员流动频繁,商务通勤、旅游休闲的客流量逐年增加。据预测,到2010年,这一数字将增长到30.5亿人次,2020年将达到55亿人次。2010年世博会期间,上海还直接面临着7000万参观人次的交通压力。而长三角地区现有的铁路、公路运能已趋饱和,特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%,高速公路运量也已超过设计承载能力,严重塞车经常发生。   其次是推动区域城市化。目前,国内城市的普遍特点是产业结构严重趋同,不仅浪费资金和资源,也导致在国际竞争中,无法提升城市自身的国际地位,削弱了国际竞争力。而随着城际交通的日益便利,合作日益频繁,城市间的产业分工将更加明确,有助于城市群竞争力的提高。
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