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马士基 裁员整合谋求盈利至上

华股财经 2008年08月04日 15:00:32 来源:中国证券报 作者:欧阳波
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  □本报记者 欧阳波   作为全球海运龙头企业,马士基集团目前正在实施裁员计划,希望吸引更国际化的航运人才。而裁员只是降低运营成本举措中的一项,公司还将有选择性地揽货,降低新造船的成本支出,简化业务运作流程。同时,在收购铁行渣华后,马士基近期还将滚装船出售,对自身业务进行整合。   市场认为,马士基的裁员整合计划,表明一度为公司所追求的“市场份额”目标,正在让位给积极实施的“盈利至上”目标。龙头公司市场策略的转变,将给整个航运市场带来深远影响。   控制成本   2月5日,马士基宣布了一项裁员计划,解雇了200名左右的丹麦籍船员主管。公司表示,“解雇计划并不会妨碍公司在人员上的扩张计划,在6个月以内,解雇计划将逐渐实施,对于新的船员主管的需求,将持续到2009年,在这段时间内,公司将努力寻找新的船员主管,公司的这些职位将由更富于国际化的船员主管所替代。”   马士基称,为了回归到盈利道路,公司正集中精力采取措施,让公司更富于竞争力和更具有成本效应。公司将会对几千名业务人员进行调整,削减的幅度在10%左右。   市场认为,马士基对业务岗位的削减计划,表明其在成本控制上的努力。公司长期以来侧重市场占有率,业务流程繁琐,导致运营成本居高不下,严重拖累业绩表现。新掌门人在继任后,一个重要目标就是降低运营成本,解雇计划只是控制运营成本的一部分。马士基还将降低新造船的成本,把新造船转移到成本较低的亚洲地区。   马士基在收购铁行渣华后,一味追求市场占有率,在揽货上不遗余力,提高了航运市场占有率,但运营成本也同时上升。在传统的集装箱业务下滑后,公司断然转变了运营思路,与以前注重市场占有率相比,现在更注重盈利性,不会不计成本地揽货,而是严格基于运营成本来揽货。   出售部分资产   在裁员计划实施时,马士基将18艘滚装船资产出售,同时持有AAutolines公司37.5%股份,此公司曾与马士基合作经营滚装船业务。马士基将滚装船资产出售,转让收益将使公司在2008财年度扭亏为盈。   在收购铁行渣华后,马士基在集装箱运输市场处于霸主地位,意图借助规模优势和低价竞争战略占领市场份额,导致公司亏损。2006年前三季度,马士基班轮及港口业务亏损6.98亿美元。在2007年前三季度,马士基实现2500万美元盈利。市场当时认为,马士基从看重市场份额到注重市场利润的市场调整战略初见成效。   马士基是全球最大的集装箱承运人,其船型包括油轮、散货船、专用船等,还参与了石油天然气的开发和生产、造船、商业零售等领域。战线的拉长,在扩充多元化经营的同时,也加大了成本支出。马士基从相关投资领域的撤退和调整,有助于盈利状况的改善,此次将滚装船出售,充分表明公司对盈利的迫切追求,也将是改善盈利状况的举措之一。
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