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郑武高铁开通“新十字路” 重摆中国经济大棋局

华股财经 2012年09月29日 08:52:21
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  “90%的票都卖出去了。”

  9月28日下午3点多,武汉铁路部门人士谈起当日郑武高铁通车的票务情况时说。当日武汉始发开往郑州方面的高铁有24趟,往广州方向的则更多有50多趟。

  武汉到郑州高铁于9月28日正式开通。此前的9月22日,郑武高铁车票已开始预售。

  本报记者9月28日在12306网站查询9月30日中秋节从郑州到武汉的火车票,发现T打头的特快车次和K打头的普快车次都一售而空,而G打头的高铁车次绝大多数显示尚有余票。

  不过,铁道部经济规划研究院一位专家认为,河南和湖北都是人口大省,而珠三角和中部地区劳动力输出和输入大区。郑武高铁开通后,武广高铁和郑西高铁两条断头路联成一气,这两条线路的客流量将可望提升。

  相比对铁路本身盈利的局部计算,宏观经济战略观察家们的视野则宏大得多。

  随着郑武高铁开通,作为中国高铁南北大动脉的京广高铁全线贯通在即,并与东西走向的沪蓉客运专线在武汉交汇,全国首个大十字架的快速客运格局出现。武汉“九省通衢”的地位进一步强化。

  而京广高铁和郑西(郑州至西安)高铁交汇的郑州,其原有的全国性交通枢纽地位也将强化。此前8月份国务院发布《关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》(43号文),已经提出要“建设郑州、武汉等全国性综合交通枢纽”。

  中国社科院工业经济研究所工业布局与区域经济研究室主任陈耀指出,中部城市群成长为中国第四增长极,已经呼之欲出。

  武汉重振“九省通衢”地位

  随着郑武高铁的通车,武汉往东西南北都实现了有高铁和快速铁路通过的现实。武汉成为全国第一个四方都有高铁客运专线的枢纽城市。

  湖北社科院副院长秦尊文告诉记者,武汉到南京、武汉到宜昌的铁路作为客运专线可以更快,变成高铁没有问题,因此武汉在相当意义上可以说是全国高铁十字架中心。因为其往东、往西、往南、往北都有1000公里以内到达重点城市。

  9月28日开通的郑武高铁,两地运行时间在2个小时以内。预计年内武汉到北京高铁开通后,4小时可到达目的地。武汉到达广州、北部的北京、东部的上海,西部的重庆也在4小时或稍微更多时间可以完成旅行。

  “武汉的交通枢纽地位会进一步强化,原因是除了高铁外,武汉在长江航道上是唯一个可以实施退税的港口,这使得周边很多省市通过武汉来中转货物。”秦尊文说。

  武汉历史上曾因铁路而兴。20世纪初平汉、粤汉铁路建成,在武汉与长江航道交汇,十字路口的枢纽地位造就了武汉在近代的崛起。后来,1952年,东西大动脉陇海铁路全线开通,与京广铁路在郑州交汇,郑州崛起成为新的十字路口,地位上升超越武汉。此后武汉铁路局和襄樊铁路局被归到郑州铁路局管理,武汉作为铁路枢纽的货运能力、客运能力都不如郑州。直到近几年武汉铁路局从郑州铁路局中独立出来,而且管辖了湖北全省,以及河南南部铁路部分后,武汉的铁路地位才重新强化。

  其中武汉北站的货运编组能力按照亚洲第一的能力设计,日处理货车量为1.17万辆,高峰期达3万辆,主要承担京广线、武合线及麻汉线车流和汉丹线、武九线至江北地区以及更远方向的车流。而目前郑州北站货运编组能力是日均办理车数达2.4万列,曾创下31722列的最高纪录。

  同时随着汉宜客运专线通车,以及宜万铁路开通,从重庆达到武汉,再到上海,已经成为现实。中铁电气化局集团第二工程有限公司汪文富告诉记者,目前重庆到恩施利川的最后一段线路预计明年通车,这样整个沪蓉线(上海到成都)才能是真正意义的全线贯通,届时武汉的交通作用可以更加凸显。

  目前从重庆到利川,走的是重庆到万州,万州再到利川,后者只是单行线,速度只有每小时120公里,不仅仅绕了大圈,而且速度慢。“明年全线贯通后,武汉到重庆可能在5小时左右,比目前要缩短几个小时。”汪文富说。

  尽管郑州、武汉两地都声称具备亚洲第一的货运编组能力,不过按照中国社科院工业经济研究所研究员陈耀的看法,通过武汉中转到达各地更加方便,可能未来武汉在货运和客运方面都可以有更快的增长空间。

  而国务院目前43号文以武汉和郑州作为全国性综合交通枢纽来规划,意味着未来两地发展均有成长空间。

  一位铁道部内部人士告诉记者,当初之所以选择平行于陇海线的沪汉蓉通道作为高铁四横布局中的其中一横,是考虑到该线路上有长江航道,分散了大部分货运,所以建一条专注于客运的客专通道,而随着陇海线上下的青太石太客专和沪汉蓉客专的建成,从那儿分流出来的货运将主要由陇海线来完成,陇海线将逐步变成一条以货运为主的线路。而且郑州目前西有已经开通的郑西高铁,往东今年又将开建郑徐客专(郑州到徐州),所以武汉地位的上升并不会影响郑州的发展空间。

  “中部增长极”国家战略浮现

  多位受访专家指出,随着郑武高铁开通,中部地区城市群的一体化将加速。

  目前长株潭城市群、鄱阳湖城市群、武汉城市群在高铁和客运专线的带动下,已经在1个小时以内的里程。在郑武高铁开通后,武汉城市群和中原城市群之间,其时间距离为2个小时以内,同样武汉到合肥的皖江城市群也类似。

  秦尊文认为,“促进长江中游城市群一体化发展”作为国家43号文列出,说明这些地方可以整合成为一个整体,因此中部地区推动更大的经济整合,形成新的经济带(圈)非常重要。“目前学术界提出的中三角”只是一个提法。还需要进行研究。他说。

  所谓“中三角”,是指武汉城市圈、长株潭城市群和环鄱阳湖城市群3地都在1小时的时间范围内,可以形成一个经济圈,即中部经济圈。但是也有专家认为,皖江城市群,和中原城市群,也可以连接在一起,形成更大的中部经济增长极。

  此前,成渝经济区,广西北部湾经济区,以及关中经济区,都有成为全国第四个经济增长极的说法。不过陈耀认为,“中部地区成为全国长三角、珠三角、环渤海经济区之后的第四个增长极的希望更大些,因为高铁枢纽的形成使中部几个城市群的区位优势更明显一些。”

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