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是什么让“抵制日货”成为不可能

华股财经 2012年09月25日 10:27:55 来源:互联网
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  “抵制日货”曾经成功过

应该说, 抵制日货已经是中国历史上的一个老话题了。最早的一次抵制日货运动是在1908年,中国水师在澳门附近扣留走私武器的日本船只,引起中日外交纠纷, 随即由粤商自治会发起了中国近代历史上第一次抵制日货运动。

五四运动中,围绕着巴黎和会上山东问题的归属, 中国掀起了最轰轰烈烈的抵制日货运动,而且效果明显。

在1918年的时候, 日本在列强对华商品输出的总量上占44.9%,可是从1919年以后就持续走低, 到1921年降低到24.5%;在1923年因为收回旅顺和大连问题, 抵制日货再起, 当年日本对华输出量只占各国对华输出总量的24.2%。

二十世纪上半叶中国的“抵制日货”运动中,所涉及的货物是相对简单的,主要是棉纱织品、日用百货等轻工业产品,也包括日本在中国的采矿生产。这时期,日本资本对中国的大规模直接输出相对较少,所以抵制容易发生且易于达到目的。

抵制日货对民族工业的发展也起到了一定的帮助,中国和日本的纺织工业竞争相当激烈,而抵制日本大量生产的粗布就降低了其和上海、江浙等地的纱厂竞争;南洋兄弟烟草公司也是发家于抵制日货运动时期,该公司一直把抵制外货、振兴国货作为主题, 宣传自己的产品。

但是全球化让抵制不再可能成功

第二次世界大战之后,特别是冷战结束后的全球化浪潮,是资本主导之下的全球化。在这种全球化模式下,“货物”已经不再是跨国流动的主要因素,“资本”取而代之,而跨国资本的复杂、隐秘、无处不在,对传统的“抵货”运动形成巨大的挑战。

首先,资本的构成变得多国化、国际化,主导这个过程的就是拥有巨大资本的、不断互相购并的跨国公司。它们不再具有十分明确的国籍。比如:“抵制日货”名单上的日本三菱汽车公司,其实是由戴姆勒-克莱斯勒公司控股(拥有37%的股份),而后者又是由德国的戴姆勒-奔驰公司和美国的克莱斯勒公司合并而成的。因此,是来自德国的、美国的、日本的资本共同控制着三菱。如果说,三菱汽车公司是在中国人的“抵制”名单中,那么,利益受到直接影响的,就是世界第三大汽车生产商----戴姆勒-克莱斯勒。

其次,跨国公司的产品,其生产过程高度国际化,所谓的“日货”,不再是日本纱厂生产的棉布,或者从日本进口的商品,而通常是具有日本的核心部件、知识产权、营销计划的商品或服务。中日贸易中相当大的一部分,都是这种隐性的“日货”。
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