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华晨董事长祁玉民:中华汽车要成为中国宝马

来源:华讯财经 编辑:华讯编辑 时间:2012年07月12日 22:19:50

  “今年年底中华轿车一定实现扭亏为盈。”在中华十年庆典上,华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民动情地说,回顾中华品牌十年历程,实属不易。

  从去年开始,自主品牌市场份额持续下降,自主品牌企业开始面临生存考验。众多业内人士感叹,自主品牌正在面临生死存亡的关键时期。

  在自主品牌市场一片惨淡的情况下,一直以打造高端自主品牌车型为目标的中华品牌开始逆市上涨。数据显示,在今年1~5月,自主品牌乘用车同比下降2.1%的情况下,中华品牌实现整车销售59862辆,同比增长8.6%,远高于整体行业增幅。

  经过10年的蛰伏期,华晨将确保中华轿车今年实现盈利,除了装配1.5T发动机的中华H530和V5,中华品牌今年上市的新车还包括H230和H320,中华品牌的新车开始迎来密集投放期。

  对此,祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“自主品牌想要赚钱,一定要坚持高端化”。他说,在与宝马汽车的合资中学习到,宝马在中国不是经营产品,而是经营品牌,所以利润丰厚。这是中国汽车企业急需借鉴的。

  中华品牌今年或将扭亏为盈

  祁玉民希望从产品品质到品牌内涵,中华汽车能成为 “中国的宝马”。他说,“从中华品牌诞生之际,这就是我们的目标。我们要在中国自己本土做最高端的车型,现在看来,这款车卖的还不错”。

  祁玉民说,有评论认为中华车标不够“洋气”,华晨汽车决定要对中华品牌的LOGO进行修正。他一再强调,华晨不是要换标,而是要“修标”。显然,他对于明确定位高端品牌的中华车型,近乎苛责的要求细致到每一个细节。

  记者了解到,装配了全新BM15T涡轮增压发动机的中华H530和中华V5也正式量产。同时,骏捷FRV将变身“中华320”升级登场,A0级车型中华H230也即将于下半年上市。

  全国乘用车联席会会长饶达表示,华晨是早于国家的创新战略之前搞的研发,而且是巨额投资。在今年汽车市场整体下滑的时候,中华品牌今年市场上半年增长百分之十几,表明自主品牌的高端战略选择是正确的。

  华晨汽车研究院院长邢如飞向《每日经济新闻》记者介绍,仅研究院,每年围绕金杯和中华的研发费用投入十亿元左右,研发投入占中华品牌销售收入的比重在5%左右。

  在市场表现方面,祁玉民表示,在10万元以上的自主品牌车型中,中华品牌依旧处于领先地位。在中华十年庆典上,第80万辆中华品牌汽车正式下线。中华品牌经过10年的艰难发展,终于使得华晨汽车在2012年“扬眉吐气”。

  自从2006年华晨1.8T发动机正式装配车型之后,其重点打造的涡轮增压发动机在此后几年内并无下文。至今,其第二款1.5T发动机才开始装配在H530和V5车型上,这令业界费解。

  祁玉民解释说,“1.8T发动机在当时过于超前,我们很多东西跟不上,出现了欲速则不达的结果,所以市场化并不好。但是1.8T给我们非常大的一个启发,我们现在已经开发出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T发动机,所以这次的开发我们一定要产品系列化,还有就是一定要成熟以后再推广到市场去。”

  在产品布局和核心动力总成布局完成之后,中华品牌下一个任务就是实现盈利,改变自主品牌长期在低端市场徘徊不盈利的现状。

  “中华今年是转折之年,今年一定扭亏为盈,年末中华职工一定发奖。”在自主品牌面临巨大生存考验的一年,中华正在逆转,祁玉民预计,“2012年,华晨汽车计划实现集团年销售收入1060亿元,整车销售67万辆,发动机销售70万台,利税180亿元的‘千亿级’目标。”

  对外合作是唯一捷径

  祁玉民告诉《每日经济新闻》记者,“未来十年,是华晨非常重要的十年,今年年末会出台中华品牌下一个十年发展规划,实现中华品牌从小到大,从弱到强的跨越。”

  经历了中华十年、金杯二十年的发展历程,华晨汽车认为“国际合作,掌握核心技术”的发展道路至关重要。

  祁玉民表示,在核心技术的取得方面,一是要避免闭门造车,可以借助国际技术缩短我们的距离;另外,更需要注意的是避免盲目地花钱去买,忽略了引进以后消化吸收的问题。

  祁玉民主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作,在合作中提高中华的技术能力。

  以华晨与宝马的合资项目为例,在合资自主方面,祁玉民向记者介绍了华晨宝马的“两条腿走路”模式。在传统车方面,宝马愿意在中华品牌车型上进行合作研发,不单独创立传统车型的合资自主品牌;而华晨宝马的合资自主品牌是在新能源领域的共同研发与合作。

  他说,“‘合资自主’以哪种方式体现并不重要,关键是自主品牌要从中学习到核心技术”。

  此外,祁玉民在总结华晨汽车今年来的发展时表示,重要的一点得益于资本市场与汽车产业的良性互动。他说,“华晨汽车多年来的发展,大部分依靠自己融资,因此,资本市场的融资能力,以及华晨多年来在资本市场进行的多渠道筹措发展资金,是发展自主品牌关键支撑”。

  据了解,“十一五”期间,华晨汽车盘剥资产,处理了50多亿的坏账,把历史遗留的问题解决了。此外,通过并购和重组,华晨在四川、江苏、河南三地进行了一系列的并购,通过并购来扩大布局和规模。

  祁玉民向记者介绍,通过这一系列的动作,华晨汽车在“十一五”期间,除了通过资本市场让资本得以升值以外,资本运作也取得较好的投资回报,这是华晨这几年能够良好运转的一个重要的因素。

  祁玉民在介绍“华晨模式”的发展创新时表示,“华晨其实在未来就是两个形象,第一就是高起点的高端路线,第二是产品和资本有机地结合,我觉得这两点做得非常好。”

  自主品牌份额同期最低

  “自主品牌现在是有史以来最困难的时候”饶达表示,这是综合因素特别是政府政策导致的结果,从政策层面支持自主品牌发展是每个国家都在做的会事情,中国也不例外。

  在 “寻路——自主品牌高端战略如何突围”论坛上,中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍,一年多来中国的自主品牌的市场份额在下滑,占乘用车的比重从2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%,轿车从2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%,明显感觉到自主品牌的发展遇到的形势比较严峻。

  以华晨为例,2006年3月18日,祁玉民接手华晨,两个月后,华晨主力车型价格下探到10万元以下;2009年,中华车业务被纳入华晨集团旗下后,中华车再不用单独销量表现和利润,但是中华品牌何时能扭亏为盈曾是祁玉民反复被追问的话题。

  祁玉民的困惑来自于 “如何在WTO的框架下,有效而适度地保护我们自主品牌”。他说,“三年半以前我说过,井水不犯河水的时候自主品牌好办,一旦井水犯到河水,就是合资品牌下到10万以下了,自主品牌难办。现在,合资品牌七八万元的车型很多,我们这么弱小的自主品牌显然难以与百年的世界品牌竞争。”

  祁玉民建议,在国家层面,制定针对汽车行业的品牌规划十分重要。他认为,“前几年市场环境好,自主品牌取得了较快发展,其实,那时候自主品牌并没有那么好;现在市场环境严峻了,大家都认为自主品牌不行了,其实,自主品牌也没有那么差。”

  从市场表现来看,中国汽车市场已经接近2000万辆规模。祁玉民表示,这个市场已经足够大,机会零增长也不是什么问题了。关键是企业思想的转变,不要寄希望于市场需求的增长,而应该把精力放在在这个市场中我们应该有多大的份额。


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