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叶檀:中国经济有救了吗?

来源:华讯财经 编辑:华讯编辑 时间:2012年10月09日 11:41:39

  对经济无尽的悲观之后,亮眼的乐观证据终于来了。

  中秋、国庆双节结束,国人的消费能力再次让人大开眼界。据新华社转引交通运输部的数据显示,从9月30日到10月7日,全国公路水路共运送旅客6.6亿人次,同比增长8.8%。长假8天,全国公路完成客运量6.47亿人次,日均达到8087万人次,日均客运量再创历史新高。这相当于全国近一半人口东南西北大流动了一次。如果刨除在不同路段内重复计算的人数,约略估计通过公路出行的人数约在2亿人以上,超过整个欧元区的人口。

  路桥公司几十亿元的损失,换来的是中国居民消费的强劲增长。据商务部监测数据,从9月30日至10月7日8天,全国重点监测零售和餐饮企业销售额8006亿元,比2011年国庆黄金周期间增长15%左右。另据中国旅游研究院预计,今年十一长假,全国旅游接待人次约为3.62亿,旅游收入约为1800亿元。而全国假日办的数据显示,纳入监测的119个直报景区连续多天接待游客人次同比增长超过20%,收入增长则超过30%。自从1999年推出

  “黄金周”假期以来,国内旅游市场风生水起,2011年营收高达2.25万亿元,相当于全国财政总收入的五分之一。

  谁说中国人不消费,中国人在世界上以消费狂的面目示人。国家旅游局的数据显示,2011年中国出境旅游人数为7025万人次,同比增长22%;同年中国人出境旅游花费达到690亿美元,约合人民币4300亿元,超过北京市2011年一年的财政收入。据国际退税机构环球蓝联的数据表明:2011年,中国人的退税总额占法国退税总额的四分之一,高居首位,其后是俄罗斯、日本、美国五年前,日本高居首位,其次是美国、俄罗斯、中国。国人陷入对国外路人皆知的大品牌的狂热追逐之中。

  长假相当于一次全民集体消费狂欢,几个月郁积的压抑、辛苦在8天的时间里得到了释放,不必政府补贴,不必减免税收,长假与免费高速公路,就能释放出如此巨大的消费动能,那些认为中国经济缺乏内在引擎者想必哑然无言。假日消费告诉我们,中国消费的中流砥柱是城市的中产收入人群,他们拥有一辆私家车、攒几个月的工资可以拥有一两件大众奢侈品,他们的消费在休假期间集中释放,他们需要全方位的服务。这是未来中国经济的发展方向,保护、壮大中国的中产收入人群就是保护中国经济的未来,而盘剥中产收入人群、处心积虑让他们手中的钱缩水,就是在伤害中国经济的根基。

  毫无疑问,中国此前的交通基础建设得到了回报,高速铁路与高速公路是支撑客流与物流的基础。降低出行成本使得消费意愿上升,所谓失之东隅收之桑榆,获益的消费企业完全可以通过谈判的方式,将收益补贴给路桥公司一部分。国人该学会在规则下进行公开的利益博弈了,而不是动辄把政府补贴、道路涨价当作解决一切经济问题的利器,经济学不会简单到如此可笑的地步。基建当用于提升经济效率,而不是做收取买路钱的山大王。

  长假期间消费大热,而房地产市场遭遇严寒。《上海证券报》披露,中原地产等多家中介机构监测到,黄金周期间全国54座城市住宅签约量环比大降7成,签约套数合计仅为1.6万套。事实上,在2010年以前由于房地产与消费的统计口径,使得房地产消费被大大低估。现在,这部分消费可能从房地产市场转移到其他消费领域,将是中国经济之福。

  当然,拉动经济绝非放个长假那么简单,假日经济只是洞见中国发展潜力的一扇窗户,如果把假日经济当作常态经济,就相当于把兴奋剂当饭吃,将会出极大的乱子。如果把“兴奋剂经济模式”的逻辑推到极致,我们就会患上假日依赖症。

  每次的狂热消费之后,都将伴随着消费洼地,正如春节之后必然出现消费淡季。在双节之后,国人会进入一段时间的消费休整期,而国内的品牌依然未得到消费者的认可,制造业依然低迷,景区服务标准混乱,显示中国旅游业仍处于野蛮生存时代。制造业升级缺乏制度配套、无未来收益预估的低效投资,都是中国消费时代的绊脚石。


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