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全峰快递,只是一个普通的客户

来源:华股财经 编辑:华股编辑 时间:2019年03月22日 15:07:14

原标题:直营转加盟?没那么简单——远成快运高管详解重新起网的来龙去脉

3月初,远成快运集团(以下简称远成快运)召开全国网络启动大会,宣告全国网络重新起网运营的消息,让远成集团(以下简称远成)再次回到大众的视野。

最近一次听到远成的消息,大约是1个多月前,远成官方微信公众号的一篇推文——《董事长致远成家人的一封信》。远成创始人黄远成在信中坦言“2018年是我们远成的发展史上最艰难的一年。”

(公开信截图)

2018年远成的艰难,掌链有所耳闻,但远成快运重新起网又是怎么回事?掌链记者采访了远成快运常务副总裁李秋,希望能深入了解此事的来龙去脉。

李秋告诉掌链,“此次重新起网是(远成)集团层面对我们远成快运进行的策略性调整,由原来以直营为主的模式转向推行省内大包的加盟模式。”

顺应市场需求是主要原因

其实,远成快运发布重新起网的消息并不突然。黄远成在公开信中有多处表述的弦外之音都表达了“2019年重新出发”的意思——

“严峻的2018年即将过去,崭新的2019年已在我们脚下”“2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合,……推动快运网络加盟的全面合作”。

①资金不足非主因。除了对远成的未来满满信心,公开信中黄远成对2018年远成的困境也毫不讳言。

“2018年是我们远成的发展史上最艰难的一年……银行抽贷断贷而造成的资金链断裂……但如今公司大力投资的快运项目在经营管理上受到了重创,严重亏损,出现了今天不堪回首的局面”。

这不禁让外界让远成快运所说的“策略性调整”与资金不足联系起来。对此,李秋坦言,远成快运的策略性调整,主要因直营体系的盈利能力很弱,“为顺应市场需求、提高服务质量,轻资产化运营而调整。”

②为顺应市场需求。首先,国民经济从去年下半年开始呈现逐步回升的态势,快运的市场前景和发展空间毋庸置疑。今年两会上总理预期2019年经济增长6%-6.5%。而物流行业一般是经济增速的两倍以上。

其次,消费转型升级和消费结构的变化,对物流运营提出新的要求。

再次,快递和快运的界限愈发模糊。这不仅体现在单票货物的重量,还有在服务时效上,市场对快运产品时效的要求已经接近快递产品。

正是基于对行业发展这样的判断,为了分得一杯羹,远成快运一改以往以直营为主的商业模式,转向以“品牌+信息化技术”为核心,推行省内大包加盟,统一品牌,统一产品,统一结算,统一系统,统一管理的模式。

“充分发挥大包商的经营主动性,实现远成快运的长项与大包商优势的强强联合。“李秋这样说。

(远成快运常务副总裁李秋主持全国网络启动大会并讲话)

为了迎合客户的需求,远成快运丰富了产品线,根据地方产业结构开发的区域件产品;根据货物种类开发的品牌类的产品,如电商件、酒水件、农产品件等;根据派送时间开发的时效产品,如次日达、隔日达、精准达,全力打造精品线路,实现点点直达,路由规划灵活,减少中转次数,降低成本,提高市场竞争力等。

据李秋介绍,每种产品的服务标准是不同的。以区域件产品为例,远成快运成立了专门的运营团队,针对区域产品的特点,制定差异化的班线、路由规划;在末端派送的车辆、派送时效,保险理赔等环节也各有特色。

战略调整,全面拥抱加盟模式

如前所述,远成快运的策略性调整最大的变化在于“摒弃”了坚守多年的直营模式,而选择完全拥抱“加盟模式”。

①两次“开放”,侧重点不同。熟悉远成快运的人应该记得,大约两年前,远成快运曾举办过一场大型招商加盟会议。在会上远成快运宣称,“全面开放平台”“以直营为基石,以充分撬动社会物流资源”。

彼时,远成快运已构建起6000多家直营网点和3500家加盟网点,以及200多个转运/分拨中心的快运网络。

在今年3月的全国网络大会上,再提到“全面开放快运平台”。两次“开放”有何不同?

“从整体上看,(两次‘开放’)的大方向是差不多的,只不过(这次)把以前的(开放)策略更加深化、明确和具体。”李秋解释说,“原来我们提出以直营为基石,以加盟为发展方向’的战略。现在整体上仍延续这个战略基础上,弱化直营而大力发展加盟。”

②优化网点,提升活力。远成快运的策略性调整始于2018年3月,至2018年年底基本完成。

从网点数量上来看,目前远成快运的网点约6000个,且都是加盟网点。与调整前近9000个网点(直营网点约5800个,加盟网点约3000个)相比,缩水近3000个。

李秋告诉掌链,这是此次远成快运策略性调整的一项重要成果。在调整期间,远成快运主要采取做“加减法”的方式,对存量网点进行了优化。

★“减法”,实施对象主要有三类网点:一是僵尸网点,二是地理位置偏僻的网点,三是综合权衡网点所处的区域,历史业务量、营业额等指标,清理业绩不达标的网点;

★“加法”,主要指增加不同级别的中心门店管理加盟网点的数量,并赋予其一定的转运功能。

在李秋看来,经过这一系列调整,网点规模缩小了、质量却明显提高,为远成快运顺应市场需求,提升服务质量奠定了良好的基础。

③推行省内大包加盟模式。在历时近10个月的调整中,把32个转运中心由直营模式,转向省内大包加盟模式转型,显然是远成快运“重新出发”的重中之重。这也是此次远成快运策略性调整中难度最大的部分。

所谓“省内大包加盟模式”,官方给出的解释是:以远成品牌加信息化技术为核心,以盟商(加盟商)和资方为主体,由(远成快运)集团推进把控,推行省内大包加盟模式。

直击痛点,加盟模式创新

李秋表示,推行省内大包加盟模式的难点在于:

一是,前期远成快运总部给予加盟商的政策扶持,这其中涉及到大额资金的投入。

二是,目前远成快运全网32个省内大包加盟商,80%-85%是原来不同区域的加盟商会长。他们原来只是市级甚至区级的加盟商,现在让其掌控全省的盘子,在管理、经验等多个层面都需要远成快运“扶上马,送一程”。

三是,信息化管理系统需要进一步完善。朱雀系统是远成快运平台未来的核心。远成快运要通过朱雀系统实现对大包商的高效管理,而且使远成快运与各级加盟商,以及加盟商间做到“互信”和“互联”。

据了解,省内大包加盟模式,不仅停留在品牌授权与系统使用上,目前远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合,全面推动网络建设,最大程度地给予加盟商最有力的支持。

远成快运还建设性地提出了信用体系,转变行业内以罚代管的压榨式传统,打造适合平台良性发展的,以赋能加盟商为出发点的信用体系。

信用分用于结算授信,运力融资租赁授信、平台股权激励、平台金融支持等。

全峰快递,只是一个普通的客户

远成快运此次策略性调整,之所以如此受关注,或多或少与去年发生的两件事有关:一是供销大集拟以发行股份的方式收购远成物流,但最终未成行;二是传言“全峰快递整体并入远成快运体系”。

对此,远成快运方面首次公开回应。李秋表示,供销大集终止收购的是远成物流,与远成快运的策略性调整没有关系。

至于有媒体报道,全峰与远成快运在有的省份共用分拨中心和干线班车。李秋不否认出现过这种现象。

他告诉掌链,远成快运与全峰仅仅是合作关系。“当时,全峰网络运作不畅,基层网点揽收的货物无法及时送达。通过远成快运的网络来运输,我们收取相应的费用”。

(掌链传媒记者 隋秀勇)

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